Art. 17 Mindestgliederung der Kosten

¹ In der Sparte regionaler Personenverkehr sind die Kosten, die Leistungsmengen, die Einheiten und die Kostensätze pro Linie mindestens wie folgt separat auszuweisen:

a.

für das Führen der Fahrzeuge;

b.

für die Zugs- und Sicherheitsbegleitung;

c.

für Eisenbahnfahrzeuge, unterteilt in die wesentlichen Typen von Zugskompositionen und getrennt nach:

1.: Betrieb und Unterhalt,
2.: Abschreibungen,
3.: Zinsen;

d.

für Strassenfahrzeuge oder Schiffe, unterteilt nach Fahrzeugkategorien;

e.

für den Verkauf und Vertrieb;

f.

für die Trassenbenützung bei Eisenbahnlinien;

g.

für die Verwaltung;

h.

für die Kürzung des Vorsteuerabzugs aufgrund der Abgeltung.

² In der Sparte Infrastruktur sind die Kosten mindestens wie folgt separat auszuweisen:

a.: für die Unterhaltskosten der Eisenbahninfrastruktur nach Artikel 62 Absatz 1 EBG²³;
b.: für die Abschreibungen der Eisenbahninfrastruktur nach Artikel 62 EBG;
c.: für die Verwaltung;
d.: für die Kürzung des Vorsteuerabzugs aufgrund der Abgeltung.

³ In den Linienerfolgsrechnungen der Sparten ohne Abgeltungen des Bundes sind die Kosten nach den Absätzen 1 und 2 separat auszuweisen, wenn sie von Kostenstellen stammen, die auch für Sparten mit Abgeltungen des Bundes Leistungen erbringen.

⁴ Das BAV kann im Einzelfall eine weitergehende Gliederung verlangen oder Erleichterungen gewähren.

⁵ Wurden Linien mit einem Betriebsvertrag nach Artikel 19 der Verordnung vom 4. November 2009²⁴ über die Personenbeförderung ganz oder teilweise auf eine Drittperson übertragen, so können die Besteller verlangen, dass in der Planrechnung die Kosten der gesamten Leistung nach Absatz 1 gegliedert werden.

²³ SR 742.101

²⁴ SR 745.11

Art. 17 Structure minimale des coûts

¹ Dans le secteur Transport régional de voyageurs, les coûts, les quantités d’unités d’œuvres, les types d’unités d’œuvres et leur coût unitaire sont détaillés pour chaque ligne au moins selon la structure suivante:

a.

conduite des véhicules;

b.

accompagnateurs de trains, agents de sécurité;

c.

véhicules ferroviaires, subdivisés selon les principaux types de rames, selon la ventilation suivante:

1.: exploitation et entretien,
2.: amortissements,
3.: intérêts;

d.

véhicules routiers et bateaux par catégorie de véhicules;

e.

vente et distribution;

f.

utilisation des sillons de lignes de chemin de fer;

g.

administration;

h.

réduction de la déduction de l’impôt préalable due à l’indemnité.

² Les coûts du secteur Infrastructure sont détaillés au moins selon la structure suivante:

a.: coûts d’entretien de l’infrastructure ferroviaire selon l’art. 62, al. 1, LCdF²³;
b.: amortissements de l’infrastructure ferroviaire selon l’art. 62 LCdF;
c.: administration;
d.: réduction de la déduction de l’impôt préalable due à l’indemnité.

³ Dans les comptes de résultat par ligne des secteurs non indemnisés par la Confédération, les coûts visés aux al. 1 et 2, sont présentés séparément s’ils proviennent de centres de frais qui fournissent aussi des prestations dans les secteurs indemnisés par la Confédération.

⁴ Dans des cas particuliers, l’OFT peut exiger des entreprises une structuration plus détaillée ou allouer des allègements.

⁵ Pour les lignes transférées entièrement ou en partie à des tiers par un contrat d’exploitation selon l’art. 19 de l’ordonnance du 4 novembre 2009 sur le transport de voyageurs²⁴, les commanditaires peuvent exiger que les coûts de la prestation complète soient structurés selon l’al. 1 dans le compte prévisionnel.

²³ RS 742.101

²⁴ RS 745.11

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