¹ Il prezzo di base per tutti i tipi di trasporto copre i costi marginali standard, tenuto conto dei diversi costi infrastrutturali che concernono la rete, della domanda e dell’impatto ambientale dei veicoli.

² L’UFT stabilisce il prezzo di base per ogni categoria di tratta in base ai dati forniti dai gestori dell’infrastruttura e lo suddivide in base al principio di causalità dei costi secondo:

a.

i treni-chilometri (prezzo di base per traccia);

b.

il treno, in funzione dell’usura causata dai veicoli del treno (prezzo di base in funzione dell’usura).

³ Il prezzo di base per traccia viene differenziato mediante l’applicazione dei seguenti fattori di prezzo, supplementi e sconti:

a.

un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda;

b.

un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualità;

c.

un supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda;

d.

supplementi e sconti relativi all’impatto ambientale stabiliti in funzione della qualità dei veicoli;

e.

uno sconto per corse effettuate su tratte equipaggiate con il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS;

f.

uno sconto per trazioni che permettono di ottenere un miglior grado di utilizzo della capacità di una tratta;

g.⁴⁹

uno sconto di 10 centesimi per asse a partire dal quinto asse motore per tracce di treni merci transalpini sulle seguenti tratte:

1.

Brig–Iselle,

2.

Altdorf–Bellinzona.

⁴ L’UFT stabilisce le trazioni e gli sconti di cui al capoverso 3 lettera f.

⁵ Può incaricare terzi di esaminare il calcolo dell’usura causata dai veicoli.